Ситуация с Fiat и влияние на Турин
Турин, некогда промышленный оплот Fiat, сталкивается с новыми вызовами, вызванными спадом в автомобильной промышленности. Входя в международный концерн Stellantis, Fiat сокращает местное производство и вынуждает сотрудников переходить на временную занятость. Завод Mirafiori, где ещё производится электрическая версия Fiat 500 и два Maserati, простаивает большую часть года.
Исторический контекст
Fiat, основанная в Турине более 125 лет назад, была сердцем автомобильной промышленности города. Но за последние 40 лет Турин потерял четыре крупных завода, включая исторический Lingotto. Завод Mirafiori, где когда-то работало 60 тысяч человек, теперь значительно сократил объёмы производства.
Попытки диверсификации экономики Турина
В ответ на спад Турин начал развивать туристическую сферу, инвестировать в культурные и образовательные программы, а также стимулировать аэрокосмическую промышленность. Тем не менее, автопром остаётся важной частью экономики: в этой отрасли работают около 50-60 тысяч человек. Несмотря на эти попытки диверсификации, город всё ещё сильно зависит от автомобильного сектора.
Планы на будущее и социальное напряжение
Профсоюзы готовятся к забастовке, требуя от правительства и Stellantis защиты рабочих мест. В условиях высокой социальной напряжённости сотрудники призывают к решению проблем на государственном уровне, чтобы сохранить рабочие места и оживить экономику региона.
Последний оплот автомобильной промышленности в Турине
Ситуация на заводе Mirafiori
Производственные показатели Stellantis в Италии значительно сократились: выпуск автомобилей, согласно Fim Cisl, в этом году упадёт ниже 500 000 единиц — минимум с 1958 года. Mirafiori остаётся последним автозаводом в Турине, где большинство сотрудников — старшего возраста, а приток молодых кадров практически отсутствует.
Проблемы с инвестициями и культурная дистанция
Производство в Италии сократилось из-за недостатка инвестиций в новые модели. Stellantis предпочитает развивать иностранные заводы. Профессор Франческо Цирполи объясняет это изменением культурного восприятия: молодёжь уже не ассоциирует Турин с автомобилестроением.
Отказ от локального производства
Хотя бренд Fiat сохраняет итальянский стиль, ключевые производственные процессы и технологии ориентируются на зарубежные разработки, особенно французские. Карлос Таварес, генеральный директор Stellantis, отмечает, что производство моделей, таких как Alfa Romeo Junior, в Италии увеличило бы их стоимость примерно на 10,000 евро для конечного потребителя.
Mirafiori и её трансформация
Когда-то Mirafiori была мощным производственным комплексом, но теперь завод почти пустует. Сотрудники, находящиеся в вынужденном отпуске, получают лишь 1,100 евро в месяц, что значительно ниже среднего заработка. В будущем Stellantis планирует производить здесь гибридные и электрические трансмиссии, перерабатывать детали и участвовать в выпуске аккумуляторов.
Проблемы с будущими поколениями
Многие работники считают, что их детям лучше искать возможности за пределами Турина, а возможно, и Италии. Пока существуют надежды на привлечение других автомобильных компаний, жители настроены скептически. Однако туринская экономика и будущее её молодёжи требуют быстрых и решительных действий.
