Метро 2 в Турине: Новый этап развития городской инфраструктуры

Введение

Первое заседание Комиссии Консилиари региона Пьемонт и города Турина, состоявшемся 27 ноября 2024 года. Основной темой стало обсуждение строительства второй линии метрополитена в Турине. Презентация была подготовлена и представлена профессором Бернардино Кайя (Bernardino Chiaia), который выступил перед представителями региона и города с актуальной информацией о ходе проекта.

Слайд номер 1 служит вводной частью и подчёркивает, что проект метрополитена – важный инфраструктурный объект для города Турин и всего региона. На заседании, вероятно, обсуждались следующие вопросы:

• Продвижение работ по первому этапу линии метро (участок Rebaudengo — Porta Nuova);
• Возможность реализации следующего этапа (Porta Nuova — Политехнический университет) при наличии дополнительных финансовых средств.

Этот проект является ключевым шагом в развитии транспортной инфраструктуры Турина и региона Пьемонт, направленным на улучшение городской мобильности и снижение нагрузки на дорожное движение.

План и этапы реализации линии метро 2

Слайд иллюстрирует детальный план маршрута второй линии метро Турина, включая основные этапы строительства и продления. В центре внимания находятся следующие элементы:

• Основной участок (Tratta Nord):
  • От Rebaudengo до Politecnico.
  • Протяжённость: 10 км.
  • Количество станций: 13.
  • Один депо/офис для обслуживания.
• Южный участок (Tratta Sud):
  • От Politecnico до Anselmetti.
  • Протяжённость: 6,6 км.
  • Количество станций: 10.
• Продление маршрута на север (Prolungamento Tratta Nord):
  • От Cimarosa/Tabacchi до Pescarito.
  • Протяжённость: 6 км.
  • Количество станций: 4.
• Продление маршрута на юг (Prolungamento Tratta Sud):
  • От Anselmetti до Orbassano Centro.
  • Протяжённость: 6 км.
  • Количество станций: 5.

Слайд также содержит карту маршрута, демонстрирующую этапы строительства, уже существующие участки и будущие продления.

Таблица ключевых фактов по проекту Metro Linea 2 в Турине:

Раздел	Цифры/Данные
Общая протяженность маршрута	23,6 км
Количество станций	23 (13 на участке Rebaudengo-Politecnico, 10 на участке Politecnico-Anselmetti)
Финансирование проекта	1 828 млн евро выделено, 2 490 млн евро необходимо из-за роста цен на материалы (+36%)
Завершение первого участка	2028 год
Полное завершение проекта	2032 год
Увеличение стоимости материалов	+36%
Дополнительное финансирование	438,22 млн евро запрошено
Ожидаемое пассажиропоток (2030)	До 5 694 пассажиров в час на ключевых станциях (например, Porta Nuova)
Экологические преимущества	Сокращение выбросов CO2 за счет увеличения доли общественного транспорта

Финансирование проекта

Этот слайд посвящён деталям финансирования проекта строительства второй линии метро в Турине. Он акцентирует внимание на двух основных источниках финансирования и ключевых этапах их реализации:

1. Финансирование участка Rebaudengo-Politecnico:
   • Обозначено как приоритетный участок.
   • Финансирование утверждено законом №160 от 27 декабря 2019 года.
   • Выделено 828 млн евро, которые планируется использовать с 2020 по 2032 год.
2. Дополнительное финансирование:
   • Утверждено межминистерским декретом MIMS/MEF №97 от 20 апреля 2022 года.
   • Выделено ещё 1 млрд евро на реализацию участка.

Дополнительно указывается, что 28 октября 2020 года город Турин подписал соглашение с Министерством инфраструктуры и устойчивой мобильности (MIMS) о порядке предоставления финансирования. В настоящее время обсуждается объединение двух источников финансирования в рамках соглашения с Министерством транспорта (MIT).

---

Экономические ресурсы

Слайд посвящён анализу финансовых потребностей проекта второй линии метро в Турине. Он демонстрирует несоответствие между выделенным финансированием и реальной необходимостью из-за роста стоимости материалов.

1. Выделенные ресурсы (Finanziamento Stanziato):
   • 1,828 миллиарда евро.
   • Эта сумма была запланирована для реализации проекта на начальном этапе.
2. Рост стоимости материалов (+36% Caro Materiali):
   • Увеличение цен на строительные материалы на 36% существенно повлияло на общую стоимость проекта.
3. Необходимые ресурсы (Risorse Economiche Necessarie):
   • 2,490 миллиарда евро.
   • Это актуальная сумма, необходимая для завершения проекта с учётом инфляции и подорожания материалов.

Слайд подчёркивает вызовы, связанные с перерасходом бюджета и необходимостью поиска дополнительных источников финансирования.

---

Корректировка проекта (Rimodulazione dell’opera)

Слайд раскрывает необходимость внесения изменений в проект строительства второй линии метро в Турине из-за финансовых ограничений и роста стоимости материалов.

1. Основная проблема:
   • Проект не может быть реализован или передан на тендер без покрытия всех финансовых затрат.
   • Игнорирование роста цен на материалы (Caro Materiali) увеличивает риск отсутствия участников тендера.
2. Действия правительства:
   • Правительство запросило корректировку проекта в соответствии с заранее определёнными критериями.
3. Решение:
   • Предложение комиссара было утверждено 28 июня 2024 года.

Слайд подчёркивает стратегию управления рисками и необходимости пересмотра подхода к реализации инфраструктурного проекта.

---

Критерии корректировки проекта

Слайд представляет ключевые критерии, по которым осуществляется корректировка проекта второй линии метро в Турине. Основная цель – обеспечить реализацию проекта с учётом экономических и транспортных условий.

Основные критерии:

1. Создание условий для своевременного начала работ на линии M2:
   Приоритетом остаётся соблюдение утверждённых сроков.
2. Предложение функционального транспортного участка:
   Каждый этап должен быть полезным с точки зрения городской мобильности.
3. Сохранение маршрута в северной зоне и реконструкция бывшей железнодорожной насыпи:
   Важно сохранить согласованность маршрута и улучшить прилегающие территории.
4. Обеспечение возможности подключения к Сан-Мауро:
   Проект предусматривает варианты расширения транспортной сети.
5. Рассмотрение дополнительных финансовых возможностей:
   Планирование завершения проекта с привлечением нового финансирования.

Слайд подчёркивает стратегический подход к реализации инфраструктуры, который учитывает как экономические, так и социальные факторы.

Утверждённое предложение (Proposta Approvata)

Слайд представляет основные аспекты утверждённого предложения по корректировке проекта строительства второй линии метро в Турине. Это решение основано на перераспределении ресурсов и оптимизации планировки.

Основные положения:

1. Временная частичная реализация маршрута:
   • Реализация участка Rebaudengo – Politecnico с определением функционального этапа Rebaudengo – Porta Nuova.
2. Оптимизация станций Corelli и Cimarosa:
   • Реструктуризация или пересмотр планов по этим станциям для лучшей функциональности.
3. Сохранение подключения к Сан-Мауро:
   • Модификация конструкции ответвления для обеспечения продолжения маршрута к Сан-Мауро.

Слайд подчёркивает шаги, предпринятые для оптимизации проекта, сохраняя при этом его основные цели.

---

Частичная реализация маршрута (Parzializzazione del tracciato)

Слайд детализирует преимущества частичной реализации маршрута второй линии метро на участке Rebaudengo – Porta Nuova. Основные цели направлены на оптимизацию транспортной сети и снижение затрат на текущем этапе.

Преимущества частичной реализации:

1. Сохранение автономной транспортной значимости:
   • Обеспечение пересадки на станции Porta Nuova с железнодорожной системы и линии M1.
   • Пересадка на станции Rebaudengo с городской железной дороги (SFM).
2. Реконструкция северной зоны (Zona Nord):
   • Поддержка реорганизации и улучшения этой части города.
3. Сохранение возможности подключения:
   • Развитие маршрута в направлении Сан-Мауро и Сеттимо через Via Bologna.
4. Снижение потребности в подвижном составе:
   • Оптимизация ресурсов за счёт уменьшения необходимого количества поездов.
5. Сохранение депо и мастерских в районе Rebaudengo:
   • Использование существующей инфраструктуры для повышения эффективности.
6. Включение в тендер опции строительства участка Porta Nuova – Politecnico:
   • Подготовка к последующему этапу проекта.

Дополнительно:

На слайде представлена карта с детализацией двух функциональных этапов:

• Лот 1: Rebaudengo – Porta Nuova.
• Лот 2: Porta Nuova – Politecnico.

---

Оптимизация станций Corelli и Cimarosa

Слайд акцентирует внимание на оптимизации маршрута второй линии метро в Турине в районе станций Corelli и Cimarosa, что позволит повысить эффективность использования инфраструктуры.

Основные причины оптимизации:

1. Близкое расположение станций:
   • Расстояние между станциями San Giovanni Bosco, Corelli, Cimarosa и Bologna оказалось слишком маленьким для оправдания их раздельного существования.
2. Низкий пассажиропоток:
   • Эти станции демонстрируют средние или низкие показатели загрузки пассажиров.
3. Поддержка района Manifattura Tabacchi:
   • Станции будут эффективно обслуживать важный городской объект, сохраняя доступность для местных жителей.
4. Централизованные входы (Accessi centrifugati):
   • Оптимизация входов уменьшает расстояние, необходимое для доступа к станции, что улучшает удобство использования.

Карта:

На карте изображено расположение станций Corelli и Cimarosa относительно района Manifattura Tabacchi с указанием оптимизированного доступа.

---

Статистика пассажиропотока на станциях Corelli и Cimarosa

Этот слайд демонстрирует статистические данные, которые подтверждают целесообразность оптимизации маршрута и объединения станций Corelli и Cimarosa.

Основной аргумент:

• Низкий пассажиропоток: Слайд акцентирует внимание на том, что станции Corelli и Cimarosa имеют низкий уровень пассажиропотока. График, основанный на данных IRTECO, отображает прогнозируемое количество пассажиров в час в 2030 году (в обоих направлениях).
  • Corelli: ~777 пассажиров/час.
  • Cimarosa: ~848 пассажиров/час.
  • Для сравнения: Porta Nuova прогнозируется как самая загруженная станция (~5694 пассажиров/час).

Цель:

Оптимизация и объединение этих двух станций позволит рационализировать ресурсы, улучшив общую эффективность и транспортную инфраструктуру в регионе.

---

Упрощение работ по объединению станций Corelli и Cimarosa

Этот слайд посвящён подробному объяснению, как объединение станций Corelli и Cimarosa, а также модификация пересечения путей значительно упрощают работы по прокладке тоннелей.

Основные моменты:

1. Начало работ с применением TBM (Tunnel Boring Machine):
   • Перенос точки начала прокладки тоннеля на север позволяет минимизировать влияние на поверхность, особенно в районе улицы Болонья.
2. Снижение объёма выработанного грунта:
   • За счёт продуманной оптимизации маршрута сокращается количество земли, которую необходимо извлечь и утилизировать.
3. Экологическая выгода:
   • Использование подземных транспортных лент для утилизации грунта позволяет сократить транспортные выбросы и минимизировать воздействие на окружающую среду.
4. Ускорение темпов работ:
   • Применение TBM увеличивает скорость выемки грунта до 12–15 тонн/день по сравнению с 2 тоннами/день при использовании традиционных методов.

Изображения:

На слайде представлены:

• Схематическая карта нового маршрута с указанием начальных и конечных точек тоннеля.
• Фотографии TBM и рабочей группы в процессе выемки грунта.

---

Модификация конструкции разветвления в сторону Сан Мауро

Этот слайд иллюстрирует ключевые изменения в проектировании конструкции разветвления линии метро в сторону Сан Мауро, направленные на повышение эффективности строительства и минимизацию экологических и инженерных проблем.

Основные изменения и их преимущества:

1. Оптимизация проекта разветвления:
   • Улучшение общей конфигурации разветвления для повышения транспортной функциональности.
2. Снижение воздействия на подземные воды:
   • Уменьшение уровня интерференции с водоносными слоями, что обеспечивает гидрогеологическую стабильность.
3. Сокращение объёма выработки грунта:
   • Значительное уменьшение количества вынимаемого грунта снижает затраты и время на выполнение работ.
4. Улучшение управления пересечениями:
   • Более эффективное взаимодействие с магистральными и вспомогательными конструкциями, включая канализационные коллекторы в районе улицы Болонья.

Графическая часть:

На слайде представлена карта с деталями модификации разветвления, где указаны ключевые точки:

• Станция Corelli – Tabacchi.
• Основные участки линии разветвления.

---

Модификация конструкции разветвления линии метро к Сан Мауро

Этот слайд демонстрирует разницу между изначальным проектом и модифицированной конструкцией разветвления линии метро в сторону Сан Мауро, акцентируя внимание на улучшениях гидрогеологической совместимости и снижении воздействия на окружающую среду.

Основные аспекты:

1. Изначальный проект (Progetto Definitivo):
   • Увеличение уровня подземных вод в некоторых участках (innalzamento).
   • Снижение уровня подземных вод в других областях (abbassamento).
   • Наличие значительного вмешательства в естественный поток подземных вод (deflusso acque sotterranee).
2. Модифицированный проект (Rimodulazione):
   • Минимизация вмешательства в подземные воды благодаря новой конфигурации.
   • Сохранение оригинального уровня водоносного слоя (falda originaria).
   • Обеспечение свободного и естественного потока подземных вод без изменений.

Графическая часть:

На слайде представлены схемы, где:

• Левая часть иллюстрирует проблемные аспекты изначального проекта.
• Правая часть демонстрирует упрощённое решение, которое минимизирует риски и улучшает гидрогеологические показатели.

---

Текущие действия и этапы реализации

Этот слайд представляет текущий статус и ключевые этапы реализации проекта линии метро M2 в Турине. Указаны разные виды работ, стадии их выполнения и ожидаемые сроки завершения.

Основные этапы:

1. Тендер на консультационные услуги по управлению проектом (Project Management Consulting, PMC):
   • Статус: Завершено, активность начата (Aggiudicata — Attività avviata).
2. Тендер на экологический и структурный мониторинг (Monitoraggi ambientali e strutturali):
   • Статус: В процессе выполнения (In progress).
3. Тендер на архитектурное проектирование и дизайн станций (Architettura e design delle stazioni):
   • Статус: В процессе выполнения (In progress).
4. Тендер на системные работы и подвижной состав (Opere di sistema e materiale rotabile):
   • Статус: В процессе выполнения (In progress).
5. Тендер на гражданские работы и несистемные установки (Opere civili e impianti non di sistema):
   • Статус: В процессе выполнения (In progress).
6. Начало строительных работ (Avviamento cantieri):
   • Ожидаемая дата: Середина 2026 года (Mid — 2026).
7. Открытие линии метро M2 (Inaugurazione esercizio M2):
   • Ожидаемая дата: Конец 2032 года (End — 2032).

---

Потоки финансирования проекта

Этот слайд представляет симуляцию экономико-финансового потока для функционального участка линии метро 2 (Rebaudengo — Porta Nuova). На графике отображаются ключевые параметры финансирования, связанные с реализацией проекта.

Основные элементы графика:

1. Fabbisogno finanziario (Финансовая потребность):
   • Отражает общий объем необходимых средств на реализацию проекта по годам.
2. Erogazione contributi ministeriali (Выделение министерских средств):
   • Показывает процесс выделения финансирования со стороны государственных органов.
3. Flusso dei SAL (Поток работ и затрат):
   • Иллюстрирует движение финансирования в зависимости от этапов завершения проекта (Stato di Avanzamento Lavori — SAL).

Ключевая отметка:

• Punto di insostenibilità finanziaria dell’intervento (Точка финансовой несостоятельности проекта):
  • Указывает критическую точку, где объем затрат превышает доступные средства. Это предупреждает о возможных рисках для выполнения проекта, если не будут приняты дополнительные меры.

---

Цели проекта (Obiettivi)

На слайде изложены ключевые задачи, которые необходимо решить для успешной реализации проекта линии метро M2 в Турине. Эти цели включают финансовые, юридические и организационные аспекты.

Основные цели:

1. Юридически обязательное обеспечение (OGV):
   • Требуется продление через межминистерский декрет MIT/MEF или другой нормативный акт. Это позволит легализовать проектные обязательства и продолжить работы без прерываний.
2. Адаптация финансового потока:
   • Необходимо оптимизировать распределение министерских субсидий для обеспечения финансовой устойчивости проекта.
3. Определение протокола законности:
   • Договоренность с Префектурой для соблюдения нормативов законности и прозрачности.
4. Привлечение нового финансирования:
   • Требуется 438,22 миллиона евро для реализации второго функционального участка «Porta Nuova — Politecnico». Планы включают завершение работ по первому участку до конца 2028 года, что позволит избежать задержек и оптимизировать временные и финансовые затраты.

Примечание:

• Для получения дополнительного финансирования, город Турин до 31 января 2025 года представит заявку согласно уведомлению MIT №3 от 09/02/2024, касающемуся программирования мероприятий в области быстрого массового транспорта.

---

Новые горизонты для Турина и его жителей

Проект развития второй линии метро в Турине – это не просто инфраструктурное улучшение, а значительный шаг к модернизации города и улучшению качества жизни его жителей. Каждый этап, начиная с планирования маршрутов и заканчивая оптимизацией строительных решений, демонстрирует стратегический подход к созданию эффективной транспортной сети, способной связать ключевые районы города.

Особое внимание уделено экологическим и социальным аспектам: минимизация воздействия на окружающую среду, оптимизация затрат и рационализация станций позволяют не только улучшить транспортную доступность, но и сохранить эстетический облик города. Все это укрепляет Турин как современный европейский центр с высокой привлекательностью для бизнеса и жителей.

Для инвесторов новые станции метро становятся ключевыми ориентирами. Русскоязычные риэлторы Турина LiveTOitaly отмечают, что недвижимость в районах, прилегающих к новым станциям метро, имеет высокий потенциал роста цен. Вложения в такие объекты будут не только выгодны в долгосрочной перспективе, но и обеспечат удобство передвижения для арендаторов и владельцев.

Создание второй линии метро – это не только проект развития транспорта, но и масштабная трансформация городской инфраструктуры, которая открывает новые возможности для инвестиций, жизни и работы в Турине.